5月23日凌晨，衢州市柯城區，浙江送變電工程有限公司220千伏電網優化工程跨越滬昆高鐵架線施工正式啟動，這也是公司首個自主設計和施工的DB工程。

據了解，衢州市區西南220千伏電網優化工程始于500千伏信安變，止于時代鋰電項目220千伏用戶站，全線新建鐵塔45基，新建線路長度13.683千米，多次跨越高鐵、高速和電力線路。

值得一提的是，該工程是公司首個自主設計施工融合的220千伏電網優化工程。在項目建設之初，公司組織設計業務骨干成立專業小組，立足精細化設計理念，開展定位勘測優化路徑，將施工各環節成本納入設計技術經濟指標，聚焦輸變電工程前期設計的施工參與和后期施工的設計反饋，進一步強化全過程設計施工交流互通，使設計、施工等環節運作更加統籌協調和充分融合，助力工程穩步推進。

本次工程跨越滬昆高鐵的“停電窗口期”只有3天，并且只能在每天高鐵停運的凌晨0時至3時窗口期進行施工，這對現場施工人員做足準備工作提出巨大考驗。為滿足短時間的跨越要求，該公司將原先N7-N11架線牽張段，縮短至N9-N11已確保高鐵施工在有限的時間內完成。

“改造線路的停電時間、高鐵天窗時間及鐵路的封網時間等多重因素制約了工程改造的進度和順序，且每道工序和改造順序有多達幾十個環節環環相扣，制約工程時間的因素瞬息萬變，必須及時做出相應施工順序調整來保障工程順利改造完成。”項目經理張李濱說道。

公司組織人員力量提前半年介入工程，緊密對接相關單位，多次組織召開項目施工協調會，通過區域資源共享聯動實現優勢資源聚集效應，人、材、機在短時間內高效集聚。

同時，改造線路因兩處雙回路均不按原路徑改造，為合理利用鐵路配合的晚上天窗點個數，架線和拆線時候均多點同步進行，光纜和導線跨高鐵架線采用“一牽一”和“二牽二”的方式進行。

夜間施工，能見度低，駐守在現場的紅船共產黨員服務隊照明保障人員早已做好了充足的準備工作，作業現場配置了3套移動智能照明平臺、45盞全方位泛光燈，同時為每位現場作業人員配備了頭燈、對講機等應急設備，保證各作業面清晰可見。

隨著鐵路部門允許施工，牽張機發出轟鳴聲，光纜隨著牽引力向遠處展放，此時的設備正自主運行。原來本次夜間跨高鐵施工應用了集控智能可視化牽張放線設備，改變了設備操作單人單機、人不離機的操作模式，實現了牽張設備集中控制、放線過程實時監控。

在數字化牽引設備的加持下，設備操作手只需根據集控室內的面板顯示的關鍵信息便可控制牽張設備的啟動、剎車、力值調節、油門等操作，實現“機械化換人、智能化減人”的同時，減少室外作業帶來的不利影響。

據悉，衢州市區西南220千伏電網優化工程是衢州市政府“一號”工程，為保證高鐵跨越正常順利進行，公司在未跨越施工前就對兩側牽張手、高空作業人員開展壓接錨線點模擬訓練，確保“一上手”就是“熟練工，保障工程穩步推進。該工程的投運將推動能源優勢向經濟優勢轉化，為衢州市經濟社會高質量發展注入動能。(揚州瑞光電力牽引繩轉發)